Har du noen gang drømt om å fly et helikopter? Å fly et helikopter krever andre ferdigheter enn å fly et fly, selv om det er noen likheter mellom de to. For å fly, stoler fly på bevegelse fremover som beveger luft over vingene. Helikoptre flyr med roterende propeller. Du trenger både hender og føtter for å fly et helikopter. Denne guiden kan hjelpe deg i eventyret ditt som helikopterpilot.
Steg
Del 1 av 2: Kontroll av helikopteret
Trinn 1. Introduser deg selv for komponentene og knappene på helikopteret
Les denne brukerhåndboken for individuelle flygende objekter. Følgende er de grunnleggende knappene du trenger å vite for å betjene helikopteret:
- Kollektivet er en spak plassert på hyttegulvet til venstre for pilotsetet.
- Gassen er et roterbart håndtak på slutten av kollektivet.
- Cyclic er en "pinne" plassert rett foran pilotsetet.
- Halerotoren styres av to pedaler på gulvet som også kalles anti-dreiemomentpedaler.
Trinn 2. Forstå helikopterets evner og begrensninger
De fleste helikopterkrasj er forårsaket av overbelastning av rotorsystemet. De fleste av disse ulykkene skjer når piloten prøver å utføre en manøver som krever mer løft enn helikopterets rotorsystemer eller kraftkilder kan produsere.
Trinn 3. Kontroller den kollektive kontrollen med venstre hånd
- Løft kollektivet for å heve helikopteret og senk det for å senke helikopteret. Kollektivt endrer vingevinkelen kollektivt. Hovedpropellen er plassert på toppen av helikopteret.
- Juster gassen. Når du løfter kollektivet, må du øke hastigheten på motoren. Senk hastigheten mens du senker kollektivet. Gassen er direkte koblet til posisjonen til den kollektive spaken slik at omdreiningene per minutt alltid er i samsvar med den kollektive innstillingen. Du trenger bare å gjøre justeringer om nødvendig.
Trinn 4. Styr den sykliske med høyre hånd
Syklisk ligner joystick, bare mer følsom. Så beveg deg sakte.
Syklisk fremover hvis du vil gå fremover, spole tilbake hvis du vil gå tilbake, peke til venstre hvis du vil svinge til venstre, og peke til høyre hvis du vil svinge til høyre. Cyclic endrer ikke retningen helikopterets front peker, men kan få helikopteret til å vippe fremover, bakover eller til høyre og venstre
Trinn 5. Kontroller propellpedalen på baksiden av helikopteret med føttene
Disse to pedalene (eller anti-dreiemomentpedalene) styrer retningen helikopteret peker i, og har mer eller mindre samme effekt som gjevpedalen på et fly.
- Trykk langsomt på venstre pedal for å styre helikopteret til venstre, trykk på høyre pedal for å styre helikopteret til høyre.
- Kjevepedalen øker eller reduserer trykket som genereres av propellene på baksiden av helikopteret, og kontrollerer derved gjevingen. Uten den bakre propellen ville helikopteret rotere i motsatt retning fra hovedpropellen.
Del 2 av 2: Grunnleggende helikoptermanøvrer
Trinn 1. Ta av
Følg disse trinnene for å utføre de grunnleggende starttakstrinnene:
- Først åpner du gassen sakte til du når de riktige omdreiningene per minutt.
- Trekk kollektivet opp. Når den kollektive hastigheten øker, trykker du på venstre pedal (høyre pedal for å rotere hovedpropellen med urviseren). Fortsett å skyve kollektivet og reduser trykket på venstre pedal. Juster pedalene hvis helikopteret svinger til venstre eller høyre.
- Helikopteret vil fly, og du vil kunne bruke syklisk. Når du fortsetter å trekke kollektivet og redusere pedalen, justerer du det sykliske for å rette helikopteret mens du tar av. Skyv den litt for å begynne å fremme helikopteret.
- Når helikopteret begynner å overgå fra å bevege seg vertikalt til å gå fremover, vil helikopteret vibrere. Skyv den sykliske fremover litt mer for å holde deg i bevegelse. Fenomenet som får helikopteret til å vibrere kalles den effektive translasjonelle heisen (ETL).
- Når du opplever ETL, reduser du kollektivspaken og reduserer trykket på pedalen. Skyv den sykliske fremover for å unngå helikopterets plutselige stigning og redusert hastighet fremover.
- Når du allerede tar av, slipper du sakte det sykliske trykket fremover. Helikopteret vil begynne å stige og øke hastigheten. Fra dette tidspunktet er pedalens viktigste bruk å kontrollere helikopteret. De fleste manøvrer krever bare en kombinasjon av syklisk og kollektiv kontroll.
Trinn 2. Fly for å finne balansepunktet mellom den kollektive, sykliske og bakre propellkontrollen
Lær dette fra en instruktør som kan betjene de andre knappene mens du lærer dem en etter en, og deretter begynne å sette sammen kombinasjoner med dem. Du må lære å forutse tidsforsinkelsen mellom når du justerer helikopterets kontroller og respons
Trinn 3. Stig opp og senk helikopteret med hastigheten som er oppført i pilotens operasjonsbok
Dette vil variere avhengig av terrenget. Oppretthold en hastighet på 15-20 knop når du klatrer bratt. Løft kollektivet sakte og pass på at det ikke krysser det gule merket på momentmåleren.
Trinn 4. Når du lander, må du alltid se på destinasjonen din, som vanligvis er litt til høyre (fra pilotsiden)
Dette kan bety at du justerer innstillingene for å svinge litt til en side når du lander.
- Prøv å være i en høyde på omtrent 60 meter - 150 meter over bakkenivå eller hindringer når du når en avstand på 0,5 km fra landingsstedet.
- Se farten din. Omtrent 2 kilometer fra der du lander, senk helikopteret til 40 knop og begynn å gå ned. Se fallhastigheten din. Ikke la din vertikale hastighet overstige 90 meter per minutt. Den vertikale hastigheten kan justeres ved hjelp av et kollektiv etter behov.
- Når du begynner å nærme deg landingen, senk farten til 30 knop, deretter 20 knop. Gjør dette sakte. Du må kanskje heve nesen på helikopteret litt for å redusere flyhastigheten. Hvis du gjør dette, vil du øyeblikkelig gjøre visningen din av landingsstedet uskarp.
- Fortsett fremover når du kommer til landingsområdet, da det vil være vanskeligere å kontrollere helikopteret og lande på målet hvis du svever på plass først. Når landingsstedet ditt er synlig under nesen på helikopteret, kan du redusere kollektivet.
- Sett på parkeringsbremsen. Reduser den sykliske igjen for å redusere momentum og øke for å utjevne høyden. Hold nedstigningen så lav som mulig - juster kollektivet riktig.
- Når du lander, må du kontrollere at parkeringsbremsen er på og slå av alle helikoptermotorer.
Tips
- Fokuser øynene på minst 800 meter foran hvis det er mulig i øvingsområdet.
- Prøv å betjene kontrollene så jevnt som mulig, og husk ordtaket: "Du flyr med trykk, ikke bevegelse."
- Helikopterpiloter flyr i et annet høydemønster enn flypiloter, og dette gjøres for å unngå flytrafikk.
- Helikopterpiloten sitter på høyre side av helikopteret fordi propellens rotasjon får helikopteret til å fly til høyre. Å plassere piloten til høyre er en måte å motvirke dette på. Sittende til høyre lar også piloten betjene den kollektive kontrollen med venstre hånd, slik at høyre hånd er fri til å kontrollere den sykliske kontrollen, som er mer følsom.
- I løpet av de første timene virker det umulig å få et helikopter til å fly, men når det virker håpløst, skjønner du raskt at det kommer til å skje naturlig.
