Luftballongentusiaster finnes nå over hele verden, og tilbyr noen ganger enten betalt tur eller frivillige stillinger som bakkemannskap. Hvis du er interessert i luftballong, må du gjennomgå opplæring og bli sertifisert før du kan fly solo. Lær hvordan luftballongaper kan hjelpe deg med å bestemme om denne hobbyen passer for deg.
Steg
Del 1 av 2: Forstå det grunnleggende om å fly en ballong
Trinn 1. Forstå hvorfor ballonger flyr
Varmluftsballong er basert på et enkelt konsept. Når du varmer luft eller andre gasser, reduseres tettheten til den luften eller gassen. På samme måte som boblene i et akvarium, vil den varme luften flyte over og rundt den kjøligere, tettere luften. Varm opp nok luft i ballongen til å løfte ballongduken, kurven og alle som er inne.
Luften blir tynnere (densiteten synker) når du går opp fordi det er mindre trykk fra luftens vekt over den. Derfor stiger en varmluftsballong bare til den når et punkt der ballongens tetthet pluss luften inne er lik tettheten til den omkringliggende luften
Trinn 2. Kjenn den grunnleggende strukturen til ballongen
Strukturen til en varmluftsballong er veldig enkel, så du sannsynligvis allerede forstår den, men å lære terminologi er nyttig slik at du og ballongmannskapet ditt kan kommunisere med hverandre:
- Selve stoffballonger kalles slire (konvolutt), laget av syede paneler og kalles en ripe.
- I de fleste ballonger er det et hull i toppen av foringsrøret, tett dekket av en stofffold. Denne delen kalles fallskjermventil (fallskjermventil). Denne delen er vedlagt rivevei (rip line) langs kurven.
- Den nedre enden av kappen, eller munn (munnen) er på toppen brenner (brenner) vil produsere en flamme som antennes av propantank (propantanker) under.
- Propan-, passasjer- og lastetanker er inne kurv (basketball) festet under hylsteret.
Trinn 3. Bruk vernetøy
Piloter må bruke vernebriller, da de vil være i nærheten av brann. Piloter og mannskap må ha sterke hansker, lange ermer og lange bukser. Unngå nylon, polyester eller andre materialer som smelter når de utsettes for brann.
Alle i kurven bør huske at ballonger kan lande i gjørme eller ulendt terreng, så bruk komfortable klær og sko
Trinn 4. Slipp mer propan for å få ballongen til å heve
For å legge propan til en brann, må du åpne en enkel eksplosjonsventil i ledningen festet til propantanken, vanligvis like under brenneren. Jo bredere du åpner ventilen, jo mer varme strømmer inn i ballongen, noe som får ballongen til å stige raskere.
Slipp en ballast eller tung gjenstand på siden av ballongen for å redusere ballongens totale tetthet og få den til å stige. Av denne åpenbare grunn er denne metoden ikke anbefalt i befolkede områder
Trinn 5. Lær hvordan du holder deg på en stabil høyde
Akkurat som alle gjenstander som er varmere enn omgivelsene, vil en varmluftsballong kjøle seg ned over tid og få den til å senke sakte. For å holde deg i samme høyde må du bruke en eller begge disse teknikkene:
- Propantanken har en måler eller "cruise" -ventil som styrer hvor mye propan som slippes ut i brennerne. Åpne tanken sakte mens du flyr for å holde ballongen i samme høyde.
- Et kort utbrudd av ekstra propan fra eksplosjonsventilen vil løfte ballongen når den dykker for lavt.
Trinn 6. Åpne fallskjermventilen for å senke ballongen
Husk at fallskjermventilen er en stoffvek over ballonghuset. Denne bretten lukker seg automatisk når den er alene, men du kan trekke i den røde tråden som kalles rivelinjen for å løfte bretten. Dette får varm luft til å rømme ovenfra. Fortsett å trekke i snoren til ballongen faller til ønsket høyde, og slipp den deretter igjen for å lukke brettet.
Fallskjermventilen kalles også deflasjonsporten, og rivelinjen kalles deflasjonsportlinjen
Trinn 7. Hev eller senk ballongen for å kontrollere retningen
Det er ingen direkte måte å kontrollere ballongens retning. Imidlertid er det vanligvis flere lag med vind stablet oppå hverandre og blåser ballongen i forskjellige retninger. Hev eller senk ballongen for å få en annen trafikkflyt, og ballongen vil snu retningen. Piloter må ofte improvisere mens de flyr til en viss grad. Å fange riktig vind til rett tid krever mye erfaring og planlegging.
- Mange ballonger har strenger for å trekke i sideventiler eller åpne bretter på sidene av dekselet, men disse er bare for å snu kurven.
- Nesten alle luftballongflyvninger blir fulgt av en bil eller lastebil på land som vil transportere ballongen og dens passasjerer etter at ballongen har landet.
Del 2 av 2: Piloting a Balloon
Trinn 1. Ta et opplæringskurs før du flyr som masterpilot
Instruksjonene nedenfor kan hjelpe deg med å forstå oppgavene og ferdighetene som kreves for en ballongpilot, men de kan ikke erstatte ekte erfaring. Lisensavgifter og deltakelse i pilotopplæring kan koste titalls millioner rupiah, men du kan begynne med frivillig arbeid for et bakkemannskap. Etter å ha gjennomgått feltopplæring trenger du bare omtrent 10-15 timers flytrening for å bestå sertifiseringstesten, selv om dette varierer fra land til land.
Trinn 2. Kontroller vindforholdene
Det er veldig viktig å forstå når du skal kansellere et fly. Å fly i sterk vind er farlig og bør ikke forsøkes. Nybegynnere bør fly de første timene etter soloppgang og de første timene før solnedgang, da vinden vanligvis er forutsigbar og lav hastighet på dette tidspunktet.
Trinn 3. Kontroller alt viktig utstyr
Kurven bør minst inneholde et brannslukningsapparat, førstehjelpssett, topografisk kart, flykart, høydemåler og en loggbok for å registrere flydetaljer. Kontroller propan -drivstofftankmåleren slik at det definitivt er nok drivstoff til flyet - vanligvis rundt 114 liter i timen. For lengre flyreiser trenger du radioutstyr og muligens elektronisk navigasjonsutstyr.
Trinn 4. Pump ballongen for å ta av
Nesten alle ballonger krever at flere mennesker går ned til bakken. Først festes brenneren til kurvrammen og plasseres sidelengs med foringsrøret festet og åpnes langs bakken. Foringsrørets munn løftes opp og pumpes ved hjelp av en vifte med høy effekt i omtrent ti minutter, deretter oppvarmet med en brenner. Kurven holdes vanligvis av besetningsmedlemmene, og/eller festet til bilen på bakken til ballongen er klar til å ta av. Kurven settes opp, passasjerene og piloten kommer inn, og piloten slipper en jevn flamme fra brennerne for å ta av fra bakken.
Trinn 5. Vær oppmerksom under start
Som pilot må du være på vakt og se at kabinettet blåses opp. Bemanninger fortsetter også å holde linjen til alt er stabilt og klart til å fortsette som planlagt. Sjekk kort, men med jevne mellomrom for trær eller andre hindringer som utgjør en risiko for å treffe ballongen i alle retninger. Når du kjenner den første vinden ved start, må du umiddelbart observere hindringen nærmest flystien, og ikke se bort før ballongen er trygt over den. Dette gjør det lettere for deg å oppdage retningsavvik, og å reagere raskt på turer.
Trinn 6. Forstå værfenomener
Blivende ballongpiloter må bestå en meteorologisk test for å oppnå sertifisering, inkludert en grunnleggende forståelse av hvordan temperatur, høyde og fuktighet samhandler, og å være kjent med typer skyer som kan fortelle luftforhold. Disse er ikke dekket i denne artikkelen, men dette dokumentet gir noen eksempler på vanlige fenomener:
- En betydelig endring i vindretningen når ballongen stiger eller faller kalles vindskjæring og krever spesielt fokus fordi den kan øke eller bremse ballongens bevegelse. Hvis et kraftig vindskjær blåser pilotbrennerens flamme, tenn den på igjen og varm opp ballongen så snart som mulig for å unngå å falle.
- Hvis ballongen er tregere til å reagere på handling, eller du ser fanget luftforurensning i stedet for at ballongen stiger, kan du være i en "inversjon", som er når luften rundt er varmere når ballongen flyr. Gjør opp for dette ved å øke mengden varme som tilføres eller fjernes når du vil endre høyde.
Trinn 7. Kontroller vindretningen og hastigheten
Lær hvordan du leser et værkart, og bruk det til å plotte generell vindhastighet og retning i forskjellige områder. For å teste vindforholdene under deg, spytt eller spray barberkrem over kanten av kurven.
Trinn 8. Vet hvordan du navigerer
Ballongpiloter er opplært til å bruke topografiske kart og en høydemåler for å plotte banen og høyden til en hel flytur. Få et flykart fra nærmeste flykontor, og bruk det til å holde deg utenfor flyets vei. En GPS -enhet, magnetisk kompass og kikkert vil være nyttig, men er ikke alltid nødvendig for korte flyreiser, med mindre det er lovpålagt i ditt område.
Trinn 9. Unngå turbulens eller termisk
Hvis du opplever turbulens, eller hvis diagrammer, skyer eller andre værfenomener er nært forestående og uunngåelige, lander du så snart som mulig. På samme måte, hvis du føler en vridende bevegelse eller uventet stigning, lander du umiddelbart før den "termiske" oppbyggingen av varm luft sender ballongen ut av kontroll. Slipp luften raskt når du lander ut av termikken, eller kurven kan trekkes i bakken.
Trinn 10. Forbered deg på nødssituasjoner
Øv deg på å starte pilotens brann igjen, slik at du kan gjøre det raskt hvis noe går galt midt i flyet. Hvis pilotbrannen ikke lenger brenner, kan det være en drivstoffblokkering. Propan over blåsventilen må antennes på nytt, og dette må læres under oppsyn av en erfaren fagmann. I verste fall, hvis kappen er revet, brenn så mye propan som mulig for å redusere ballongens nedstigningshastighet.
Trinn 11. Land ballongen
Det er vanskelig nok bare å øve på å gjenkjenne den eksakte retningen på en flytur, enn si å velge et landingssted og lykkes med å bringe ballongen til den destinasjonen. Det er flere tilnærminger og teknikker som må læres for å lande under forskjellige forhold, og disse bør læres av en erfaren trener. Start med å øve under de beste forholdene, nemlig på et stort landingsområde som kan nås ved forsiktig skrånende terreng. Slipp luften sakte og hold øye med den høyeste hindringen i nærheten, selv om den er litt til siden. Når hindringen forsvinner, kan du slippe ut så mye luft som nødvendig, men sikte på å holde gliden stabil og kontrollert. Når du treffer bakken - og forbereder deg på å sveve opp, slipper du den gjenværende luften for å tømme hylsteret. Sikker! Nå forstår du det grunnleggende om å fly en ballong.
