Hvis du vil fly et fly trygt (og lovlig), må du skaffe deg flyvetillatelse. Men hvis du er i en nødssituasjon - eller bare er nysgjerrig - kan det være nyttig å vite hvordan man flyr et fly. Dette er ingen enkel bragd, og hele manualen er hundrevis av sider lang. Les følgende guide for å vekke nysgjerrigheten.
Steg
Del 1 av 4: Studerer kontrolleren
Trinn 1. Inspiser flyet før du går ombord
Før du tar av, er det viktig å gjøre noe som kalles "gå rundt flyet". Dette er i utgangspunktet en inspeksjon av flyets syn, og kontrollerer at hver komponent på flyet fungerer som det skal.
- Sørg for at flyets vingefinner fungerer som de skal, og sjekk bensintankene og oljetankene for å sikre at de har riktig størrelse. På mange flyplasser er det vanlig å fylle ut vekt og balanser for å sikre at flyet ditt kan fly trygt med mengden vekt du har tenkt å legge på det.
- Se etter nicks, dings og enhver form for skade på flyets kropp som kan skade flyets evne til å fly, spesielt på flyets propeller. Kontroller alltid propellene for å sikre at det ikke er fugler i dem før du starter flymotoren.
- Sjekk rekvisita for nødstilfeller. Selv om dette er ubehagelig å tenke på, er det alltid en mulighet for at noe vil gå galt på flyet. Sørg for å ha mat, drikke, førstehjelpssett, radio, batterier, våpen du trenger, lommelykter og eventuelle reservedeler du kan bære.
- Se på kontrollkolonnen i cockpiten. Når du sitter i cockpitsetet i flyet, vil alle systemene og knappene se kompliserte ut. Ting vil imidlertid se lett ut når du forstår funksjonen til hver knapp. Foran deg vil det være en lang pinne som ser ut som et halvt ratt. Dette verktøyet kalles en kontrollkolonne.
- Denne kontrollpinnen kalles et "åk". Det ser ut som et ratt - det styrer høyden (opp og ned) på flyets nese og vinger. Gjør deg kjent med verktøyet. Trykk for å gå ned, dra for å gå opp, venstre for å svinge til venstre og høyre for å svinge til høyre. Ikke bruk for mye kraft når du flyr - du trenger ikke å bruke full kraft for å kontrollere flyet.
Trinn 2. Se på gassregulatoren
Dette verktøyet er vanligvis plassert mellom de to setene i cockpiten. Vanligvis formet som en svart spak. I generell luftfart er dette vanligvis bare en trykk/trekknapp.
Kraften styres også av gasspjeldet. Dette er på samme sted som propellen som styrer propellen, som brukes til landing og start
Trinn 3. Se på instruksjonene på flyet
Ting som indikerer høyde, retning og hastighet. Se etter atferdsmessige ledetråder, ofte referert til som "kunstig horisont". Dette er et verktøy som ligner et miniatyrfly som viser flyets bevegelse og vinkel.
- Se også etter to hastighetstips. Den ene kalles ASI (lufthastighetsindikator). Denne ASI beregner hastigheten din i luften i knop. Den andre hastighetsindikatoren kalles GSI (bakkehastighetsindikator). Denne GSI beregner bakkehastigheten din, også i knop.
- En annen viktig ledetråd er høydeguiden, som måler høyden på flyet ditt i fot. Dette verktøyet skal angi den ideelle høyden på flyet ditt.
Trinn 4. Se på kontrolleren for landing
Stedet for dette verktøyet varierer på forskjellige plan, men det er vanligvis et hvitt gummigrep på verktøyet. Du vil bruke dette når du tar av, lander og kjører fly på flyplassen. En annen jobb med dette verktøyet er å løfte og senke dekk, ski, hjulstøtter eller bøyer under flyet.
Noen fly har to hjul, og noen fly har tre hjul. Tre hjul er nå et vanlig krav for fly og er lettere å lande
Trinn 5. Sett foten på gummipedalen
Det er en pedal på foten din som brukes til å styre rattet (y-aksen). Denne pedalen festes til den vertikale stabilisatoren. Når du vil gjøre små justeringer for å svinge til venstre eller høyre på den vertikale aksen, bruker du rattpedalen. Denne pedalen antas ikke å få flyet til å snurre. Snu flyet som kan få flyet til å snurre.
Ved å bruke dette roret kan den ene vingen bevege seg lenger enn den andre vingen. Dette får ikke flyet til å snurre, men kan resultere i en liten sving
Del 2 av 4: Ta av
Trinn 1. Be om tillatelse til å ta av
Hvis du er på en kontrollert flyplass, må du kontakte kontrolltårnet før du stiller opp i startfeltet. Dette vil gi deg mer informasjon, så vel som transponderkoden, også kjent som "squeak -koden." Når du er i cockpiten, spør om tillatelse til å ta av, kjør deretter flyet inn i startbanen og forbered deg på start.
Trinn 2. Senk finnene på flyets vinger
Fenene når de senkes, kan få flyet til å løfte mer når du går saktere. Trekk flipperspaken ett hakk for å senke flykroppen - du bør kunne se dette fra cockpiten.
- Sørg for at flyet ditt er vinkelrett omtrent 45 ° til startbanen og peker i vinden. Sett heislisten til nøytral. Nesten alt skal være nøytralt.
- Du må justere hvis flyet svinger (roterer over den vertikale aksen) med rattpedalen. Hvis flyet begynner å rulle, bruk fotpedalen for å kontrollere det.
Trinn 3. Skyv gassen forsiktig fremover
Dette vil generere skyvekraft. Flyet vil begynne å bevege seg. Hvis flyet ikke beveger seg i en rett linje, kan du bruke pedalene til å korrigere det.
Hvis det er vind foran, hold rattet. Hendene må være aktive på rattet
Trinn 4. Få fart på flyet ditt
For å ta av må flyet nå en viss hastighet for å skape nok løft. Hev motoren til 2200 o / min, og du er i gang. GSI (Ground Speed Indicator) skal gi deg beskjed når du er rask nok til å ta av.
Når flyet er i tilstrekkelig fart til å ta av, vil du kunne se flyets nese løfte av bakken. Trekk forsiktig i rattet for å fly flyet
Trinn 5. På dette tidspunktet trekker du åket tilbake
Dette vil løfte hele flyet opp i luften. Mange fly er vant til å svinge til venstre når du forlater land, så styr til høyre.
Sett vingefinnene tilbake til en nøytral posisjon for å eliminere motstand. Du må gjøre dette 90 fot i luften som angitt på ASI
Del 3 av 4: Arrangere flyreiser
Trinn 1. Juster den kunstige horisonten eller holdninger
Dette vil gjøre flyet rett. Hvis pekeren på den kunstige horisonten peker nedover, trekker du tilbake for å løfte nesen av flyet. Løft forsiktig, fordi det ikke trenger å løftes med mye.
Trinn 2. Hvis vingene på flyet er over horisonten, skyv åket fremover
I denne situasjonen må du imidlertid holde øye med høydeindikasjonene for å sikre at flyet ikke synker. Hvis dette skjer, trenger du mer kraft for å holde flyet.
Trinn 3. Vri flyet
Teknisk sett kalles dette "bankvirksomhet". Hvis det er et hjul foran deg (åk), snu det. Hvis det er en pinne foran deg, drar du til venstre eller høyre for å svinge. Trykk på rattpedalen for å gjøre den jevn. Få det til å kurve jevnt.
- Ailerons "kontrollerer" flyets svingningsvinkel, krumning og krumningsgrad, selv om disse verktøyene også fungerer sammen med andre kontrollere. Dette skal vises på kontrollpanelet. Når du svinger, juster roret med ailerons for å holde halen bak nesen på flyet. Bruk heisen for å gjenopprette høyden.
- Det skal bemerkes at aileronene fungerer i motsatt retning. Aileron synkende betyr at du løfter flyet, for eksempel.
Trinn 4. Still inn hastigheten på flyet
Hvert fly har en motoreffektinnstilling som brukes til flyets glidefase. Når du har nådd ønsket høyde, bør denne kraften justeres og utjevnes for en rett og horisontal flytur. Du vil også finne noen fly der denne effektinnstillingen er i dreiemomentfri sone, og inngangsstyring er ikke nødvendig for å opprettholde rett flyging.
Ved maksimal effekt kan det hende at nesen til flyet vipper litt på grunn av motorhastigheten og krever bakoverstyrt inngang
Trinn 5. For å holde flyet stille, er det viktig å opprettholde tilstrekkelig luftstrøm og hastighet
Hvis du flyr for sakte eller for for bratt, kan luftfartøyet miste luftstrøm og høyde. Dette er farligst under start og landing, men det er også viktig å holde flyet i riktig fart.
På samme måte som du ville slått av motoren på bilen din hvis du kjørte rundt med føttene på gulvet, er dette også tilfellet med flymotorer. Bare øk kraften for å øke lufthastigheten, og reduser effekten for å redusere hastigheten uten å akselerere
Trinn 6. Fly med en jevn berøring på kontrolleren
Hvis og når du opplever turbulens, er det viktig å ikke begrunde det for mye. Det er en liten forsinkelse på kontrolleren, og for berettiget kan sette deg i fare.
- En annen sak er oppvarming. Bruk midlertidig karbovarme, hvert 10. minutt, spesielt ved høy luftfuktighet som kan forårsake frysing.
- Ikke gå av sporet - du må fortsatt se etter andre fly og holde øye med ledetrådene.
Trinn 7. Still inn glidehastigheten til maskinen
Når du har en jevn hastighet, kan du justere kontrolleren og låse den, slik at flyet holder seg jevn og du kan fokusere på å holde flyet rett. På dette stadiet, reduser kraften på gasspjeldet og trekk deg tilbake ca 75% fra starten. For en Cessna med en enkelt motor er en effekt på rundt 2400 o / min vanligvis helt riktig.
- Dette kalles å sette "trim". Dette er en liten overflate på kanten av rattet. Kan bøyes for å justere kraften ved landhastighet. Hold heiser og lufthastighet jevn.
- Det finnes trimsystemer med forskjellige typer. Noen er hjul, spaker eller veiv for å trekke ledninger eller stenger festet til krankens overflate. De andre er skruer og stenger. Og den andre er det elektriske systemet (det enkleste å bruke). Triminnstillingene på hvert fly har riktig hastighet som flyet vil søke og holde. Varierer i høyde, flytype, tyngdepunkt og vekt på flyinnhold.
Del 4 av 4: Landing the Plane
Trinn 1. Bruk radiokommunikasjon for å be om tillatelse til å lande
En viktig del av flyging er å holde kontakten med mennesker på bakken mens du utfører landingsprosedyrer. Se etter åpne kanaler og fortell oss frekvensen du vil koble til.
Når du endrer frekvenser på en kommunikasjonsradio, er det høflig å lytte et minutt og sørge for at det ikke er noen radiostasjoner midt i sentralen. Bare hvis du er sikker på at det ikke er noen "samtaler" pågår, bør du kunngjøre dette. Dette bidrar til å unngå at stasjonen "tråkker på" som oppstår når flere radiostasjoner sender på samme frekvens samtidig
Trinn 2. Senk flyet
For å gjøre dette, senk finnene på skroget to hakk og trekk gassen tilbake. Gjør dette forsiktig for å unngå å falle. Stabiliser lufthastigheten og nedstigningen ved å bruke mottrykk på rattet. Å vite om du har rett eller ikke, krever bare øvelse.
Bruk roret for å unngå at flyet snur. Du vil begynne å gå inn i landeffekten, og du må bremse konsekvent og gradvis
Trinn 3. Få en god nedstigningsvinkel og lufthastighet
Den styres av en kombinert gass og åk. Når du har funnet landingsbanen, må du få vinkelen akkurat der du landet. Når du flyr et fly, er dette den vanskeligste delen.
En generell tommelfingerregel er hastigheten å ri multiplisert med 1, 3 med flyets synkende hastighet. Dette skal vises i morsmelk. Tenk imidlertid også på vindhastigheten
Trinn 4. Senk flyets nese og noter nummeret på landingslinjen
Det er en grunn til at tallet er på den linjen; nummeret forteller piloten om han vil lande over eller under. Senk flyets nese, hold tallet til høyre for blikket ditt.
- Hvis tallet forsvinner under flyets nese, er du overvektig.
- Hvis tallet er langt fra flyets nese, er du kort.
Trinn 5. Nivå på flyet og land sakte
Sørg for at du alltid kontrollerer gassen. Når det er nært, løfter du nesen på flyet ved å trekke i åket og utjevne flyet. Senk gassen til hjulene berører bakken. Da måtte gassen trekkes tilbake og flyet bremser og stopper.
Når du er klar til å lande, åpner du finnene på flyets vinger for å redusere hastigheten og la flyet flyve saktere (uten å synke). Det er som en brems i luften og holder deg på sporet til å lande som planlagt
Tips
Hvis du har en pilotkompis, kan du be ham om å vise deg hvordan kontrollerne på flyet hans fungerer. Dette vil hjelpe deg hvis du er i en nødssituasjon på flyet ditt
Advarsel
- Hvis du er i en nødssituasjon som at piloten ikke klarer å fly flyet og det er en lisensiert pilot ombord, la piloten fly flyet. Fly aldri et fly uten flytillatelse med mindre det er absolutt nødvendig.
- En person uten flytillatelse kontrollerer bare flyet i nødstilfeller. Kontroll i andre situasjoner kan resultere i bøter eller fengsel.
