Hvordan dra løp (med bilder)

2024 Forfatter: Jason Gerald | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 11:30

Brennende gummi, morsomme baner, kule biler. Som Bruce Springsteen sa, når sommeren kommer, er det den perfekte tiden å løpe. Men du trenger ikke å eie en 69 Chevrolet med en 396 -motor, Fuelie -frontlykter og Hurst -dekk for å delta i denne flotte sporten. Et konkurransedyktig åpent dragløp er en akselerasjonskonkurranse på en profesjonell bane, og alle typer sjåfører kan delta. Racing kan være en morsom og lukrativ hobby, men å vite hvordan du drar løp ordentlig vil sikre at du holder deg selv og andre trygge og bruker kvalitetstid på banen. Du kan lære hvordan du registrerer deg i riktig klasse, registrerer et kjøretøy for inspeksjon og matcher det best mulige sporet til kjøretøyets evner. Se trinn 1 for mer informasjon.

Steg

Del 1 av 4: Velge og endre en Dragster (racerbil)

Trinn 1. Velg mellom stil og hastighet

Når du velger et kjøretøy for et dragrace, er det mye å tenke på i tillegg til hvor raskt bilen din kan forlate startstreken. Kostnaden, din forpliktelse til å bygge om og reparere bilen og dine viktigste ambisjoner for bilen din bør også vurderes. De fleste dragracere vil ha det samme grunnleggende: en kul bil som har en fin farge, og ser like kul ut når den er parkert som den kjører nedover banen.

• Ideelt sett velger du en lampe som er allsidig for ulike typer modifikasjoner. En god racerbil har vanligvis en motor som har blitt modifisert med markedskameraer, frontlykter og andre komponenter for å maksimere effekten (hestekrefter / hk) slik at bilen kan kjøre på 600 eller 700 hk. Hvis du har en bil som denne, så er bilen din en kraftig monsterbil. Men for mange sjåfører anses biler med kapasitet over 500 HK vanligvis som overflødige. Denne 500 hk bilen er allerede veldig rask.
• Mange flotte racerbiler har en bestemt ramme eller modell når de settes opp, på grunn av fabrikkutseendet. En '57 Chevrolet Bel Air er en god dragrace -kandidat for klassiske bilelskere, men for andre er den tunge rammen kanskje ikke verdt stilpoengene.

Trinn 2. Velg noe du vil like

Å tilpasse utseendet til et dragrace er et flott nostalgisk prosjekt. Kjøp Corvette som faren din alltid ønsket deg da du var barn, den er sjøgrønn, og det er bilen han aldri kjører. Eller kanskje du kan kjøpe en Mustang som den Steve McQueen kjører i den klassiske jagescenen fra filmen Bullitt. Du kan like godt bli skikkelig gal og kjøpe en Chevrolet Apache -ramme fra 40 -tallet, og bygge din egen søte bil for å underholde vennene dine på banen. Det er ikke noe feil valg her så lenge du liker bilen.

Trinn 3. Start med en lett ramme som kan videreselges

De fleste biler som har suksess i dragracing har en karosseri som er lett og enkel å endre. Av denne grunn ser du vanligvis mange Fox-body Mustangs produsert mellom slutten av 70- og begynnelsen av 90-tallet, som er veldig lette og kan holde omtrent alle typer motor du måtte ønske. Hei? V-8 Flathead-motor? Alt kan brukes i Mustangens kropp.

Fordi Mustang kan finnes nesten på alle spor i Amerika, mister Mustang sin egenart litt. Mustangene er enkle å endre, men vil du virkelig ha samme bil som en annen racer? Trans-Am, Z28 og Charger har lignende egenskaper og kommer fra fabrikken med høye spesifikasjoner. Laderen som McQueen driver er faktisk en basisproduksjon fra fabrikken, med bare mindre endringer i fjæring. Hvis bilen var god nok for filmen Bullit, er den god nok for deg også

Trinn 4. Vurder å bygge om maskinen eller installere en ny

Hvor rask vil du at bilen skal være? Hva slags maskin vil du lage? Hvilke typer motorer kan installeres i bilens karosseri? Mye av det harde arbeidet og moroa når du planlegger et bilbyggingsprosjekt ligger i beslutningene du tar selv.

• En god motormaskin bør maksimere effekten, kanskje ved å bruke modifiserte deler på markedet for å maksimere motorens effektivitet. Markedsylindermotorhoder og hydrauliske rullekammer er en vanlig type modifikasjon. Avhengig av motor, bør du kunne bruke noen fabrikkproduserte komponenter i drivverket for å sikre at prosjektet ditt er rimelig.
• Prøv å sette grenser for deg selv. Visst, du kan si at du vil ha en kraftig 1.000 HK dragemotor i rammen på Trans-Am, men er kostnaden for alle komponentene i drivverket verdt utbyttet? Hva med trykkoppdateringene som trengs for chassiset? Hvis du kan lage minst 500 HK på en street race -skala, trenger du ikke å bekymre deg for å bli ydmyket på banen. Prøv å holde ambisjonene dine praktiske, Mr. Andretti.

Trinn 5. Oppgrader fjæringen med kontrollarmer og støtdempere for dragracing

Når du øker motorens effekt, blir fjæringen din raskt ustabil. En av de viktigste modifikasjonene du må gjøre for å bli en seriøs dragracer er endring av fjæring. Sørg for at du oppgraderer fjæringen etter å ha økt motoreffekten, slik at trykkspesifikasjonene samsvarer med kraften til din nye bil.

• Hvis racerbilen din har bladfjærer, bør du vurdere å oppgradere til en CalTrac -stolpe for å øke bilens stabilitet og kontroll. Hvis stangen din er innebygd i gjenget fjærfjæring, er det den beste måten å bruke en markedskontrollarm. Du kan også prøve å bruke "no-hop" -systemet til å endre geometrien til fjæringspunktene dine, noe som gir bilen mer kraft når løpet starter.
• Noen syklister vil fjerne den fremre svingstangen og installere gjengede fjærer for dragracing. Dragløp vil legge press på bilens aksel, så det oppstår ofte problemer, så bruk støtdempere som er spesielt laget for å tåle presset i dragracing.

Trinn 6. Installer en booster hvis du vil at bilen skal kjøre fort på veien

Etter at Fast and Furious -filmene kom ut, ønsket alle og deres brødre å trykke på nitro -knappen og la konkurransen være langt fra den bakre støtfangeren. Ved å bruke et lite nitrosystem for løpene dine vil du få mer grunnleggende runder, som vil bli modifisert for å støtte kjøring på veier og overkjøringer ved normal hastighet. Bruk av nitro kan også bidra til å gjøre motoren slankere, så det er lettere å kjøre med lavere kompresjonsforhold. Motorer med naturlig sug vil kreve en større kam og må bearbeide drivstoff med høyere oktantall når kompresjonsforholdet øker.

Trinn 7. Vær oppmerksom på faren for overoppheting i modifiserte kraftige biler

Jo større modifikasjonsnivå du har på fabrikkkomponentene, jo flere problemer vil du støte på med alle disse modifikasjonene, spesielt hvis du kjører racerbilen grovt og treffer gasspedalen. Varme stammer av biler har vanligvis problemer med overoppheting, så noen forholdsregler er nødvendige. Du kan ikke oppleve noen problemer hvis du gjør endringene riktig, men du bør fortsatt være forsiktig med å være forberedt på potensielle problemer på forskjellige områder.

Installer en større radiator for å forhindre at bilen overopphetes, og sjekk drivstoffpumpen din regelmessig. Å kjøre en racerbil aggressivt vil tære på disse komponentene veldig raskt. Sørg for at du har en sensitiv og nøyaktig varmemåler, og vær nøye når du kjører

Del 2 av 4: Registrering og inspeksjoner før løp

Trinn 1. Forstå de forskjellige klassene med drag -racerbiler

De fleste av disse racerbilene er vanligvis designet spesielt for kortdistanseløp, men racingentusiaster og helgerenn har sine egne kategorier. Kjøretøyer er klassifisert og klassifisert i spesifikke klasser basert på en rekke opplysninger, inkludert produsentens annonserte vekt, typen drivstoff som brukes og motorens hestekrefter. For USA har National Hot Rod Association (NHRA) mer enn 200 separate kjøretøykategorier, selv om de grunnleggende kategoriene kan deles inn i to:

• Topp Drivstoffdrivere (High Class Race Car) har en uvanlig kroppslengde, varierer fra 6,1–9,1 m (20–30 fot), har en hestekrefter på 7 000 HK og kjøres på nitrometanbrensel. Disse bilene kan vanligvis finnes i profesjonelle løp som deltaker. Top Alcohol Dragsters ligner sine fettere i kategorien Top Fuel, selv om de bruker litt metan som drivstoff.
• Stock Dragsters (Factory Race Car) var opprinnelig en vanlig fabrikkproduksjonsbil og har blitt modifisert i henhold til NHRAs retningslinjer for å øke hestekrefter og effektivitet. På ledige banedager er dette typen bil du vanligvis finner, og kan være bilen du leter etter hvis du er interessert i dragracing. Hvis du har en kraftig bil som er endret, kan du inspisere bilen din i henhold til NHRAs klassifiseringsretningslinjer, som du kan få tilgang til her.

Trinn 2. Se etter lukkede racerbaner med dragbaner i ditt område

Hvis du vil kjøre et dragrace, må du sørge for at du gjør det på en racerbane som er under de rette forholdene. Dragstien er vanligvis en kvart mil lang, med en "hastighetsfelle" -løype som følger, omtrent 21 fot (21 fot) lang, som er hvor toppfartsmålingene er plassert. Mange spor vil være åpne for publikum, forutsatt at du betaler et registrerings- og bruksgebyr for sporene. Så er tidskampen. Hvis du vil delta, holdes disse prøvene vanligvis med jevne mellomrom.

• Når du ankommer må du vanligvis betale en liten påmeldingsavgift, samt et gebyr for banebruk hvis du planlegger å løpe. Hvis du vil løpe, vil avgiftene avhenge av hvilken kjøretøyklasse du konkurrerer mot, så ring på forhånd og finn ut alle mulige avgifter før du besøker banen.
• Se på noen få løp først, og prøv å ta hensyn til kulturen og typer løp som finner sted på banen du vil prøve. Snakk med andre syklister og spor ansatte for å få råd. Hvis du kjører en Honda Civic og vil delta i et dragrace, kan du kanskje komme til Bracket-Style-løp med handikap, men du kan også føle deg litt fremmedgjort. Før du kjører helt til racerbanen, må du bruke litt tid på å se løpene først. I tillegg til å være en morsom sport, er racing et morsomt fellesskap, så du kan også være en del av fansen.

• Delta bare i dragløp på steder som har fått tillatelser. Dragracing under perfekte og profesjonelle forhold er farlig nok, og dragracing på offentlige veier er suicidalt og ulovlig overalt. Aldri delta i et dragritt på offentlig vei.

  

  Trinn 3. Registrer bilen din i riktig kategori

  For å balansere spillefeltet deler de fleste spor- og racerorganisasjonene det inn i et stort antall kjøretøyklasser. Etter at du har betalt ved hovedporten, må du fylle ut løpskortet ditt, informasjon om klassen du skal delta i, navnet ditt og annen spesifikk informasjon om bilen din.

  Hvis du bare har et standard kjøretøy fra fabrikken du vil kjøre, eller et vanlig kjøretøy med minimale modifikasjoner, vil klassen fortsatt variere basert på motorstørrelse og andre spesifikasjoner. Mange av sporene vil være åpne for publikum med jevne mellomrom, slik at du kan registrere bilen din og finne ut hvilken klasse og kategori som er riktig for bilen din, eller hva du må gjøre for å forberede bilen din til å oppfylle spesifikasjonene til klasse du leter etter. Dette er den enkleste måten å finne ut mer om klassen din hvis du ikke er sikker

  

  Trinn 4. Velg riktig type dragrace for bilen din

  Avhengig av hvilken kjøretøy du har, dine racerambisjoner og de spesifikke reglene for banene i ditt område, får du vanligvis mange valg. Det kan være lurt å delta i elimineringsløp i profesjonell stil, som sannsynligvis er den vanligste typen, eller du vil kanskje bare løpe og brenne dekkene dine på en testet måte. Så lenge bilen din er god nok og konkurransedyktig, finner du sikkert noe som passer deg på de fleste spor.

  • Elimineringsløp (Elimination Race) er en samling eliminasjonsrunder. To biler i samme klasse skal konkurrere mot hverandre. Taperen blir eliminert, og vinneren går videre til neste runde, til det bare er en bil igjen. For å øve, slå på banen og ta en tidskjøring før løpet.
  • Brakettløp (Spesielle løp) ligner på Elimination Races, men med inkludering av spesialkjøretøyer med forskjellige spesifikasjoner for å konkurrere mot hverandre, så disse løpene er en test av evne snarere enn et kjøretøys dyktighet. I stedet for vanlige tidsprøver må bilene her gjennomføre "Dial In" runder, som tar sikte på å komme nærmere den omtrentlige hastigheten (hvor fort bilen din kan fullføre en omgang). Differansen blir deretter trukket fra hver av forsøkene dine gjennom hele løpsøkten.
  • Tidsprøver (Time Trial) er tilgjengelig for hver kjøretøyklasse som passerer sikkerhetskontroller og betaler en banegebyr. Vanligvis, hvis du ikke planlegger å teste for å kvalifisere deg, har du bare lov til å løpe på bestemte dager, som noen ganger blir referert til som "test og tune" netter. Du kan be om en tidslinje med spesifikke detaljer om hver runde du har gått gjennom, og holde oversikt over din langsiktige fremgang. Dette er en god måte å starte og utvikle dragracingferdighetene dine.

  

  Trinn 5. Gå gjennom en teknisk inspeksjon på slepebanen til et lukket spor

  Etter å ha betalt ved porten og registrert deg, kjører du bilen til inspeksjonsområdet. Her vil banepersonalet kontrollere bilen din, drivstoffnivået, vekten og andre spesifikasjoner for å sikre at bilen din er trygg å kjøre på banen. Hvis du passerer inspeksjonen, vil de vanligvis sette et inspeksjonsmerke på frontruten for å bekrefte at du har bestått og kan fortsette å løpe.

  De fleste spor krever en minimumsvekt for hvert kjøretøy, som beregnes når føreren er i bilen. Mange seriøse racere vil finne ut denne minimumsvekten og få bilen så nær den som mulig for å øke motoreffekten og effektiviteten

  Del 3 av 4: Etter løpet

  

  Trinn 1. Fullfør kvalifiseringsrunden før løpet

  Før du kommer til startstreken og treffer gasspedalen, må du finne ut hvor du skal løpe ved å ta en kvalifiseringsrunde for å bestemme startposisjonen. Avhengig av banereglene og kjøretøyklassen, vil du oppfylle forskjellige standarder, men vanligvis starter eliminasjonsrunden med å kvalifisere deg til startposisjonen basert på din beste runde. Det vil bli tatt flere målinger for hvert løp, inkludert reaksjonstid, total rundetid og hastighet.

  • Reaksjonstiden din måles rett ved starten av løpet, og denne tiden bør settes så tidlig som mulig med tanke på tiden mellom det grønne lyset og starten på bilen din som forlater startlinjen.
  • Rundetiden din måles fra det øyeblikket du forlater startstreken til du krysser målstreken.
  • Din høyeste tid vil bli målt når du krysser startstreken, så sørg for å øke hastigheten til maksimum for de beste resultatene. Senere får du plass til å senke farten.

  

  Trinn 2. Sett hjulet i en vannboks

  Vanligvis vil du i inspeksjonsområdet bak banen finne noe som kalles en vannboks (eller blekekasse). Denne boksen er faktisk et lite område av sporet som er avgrenset. Dette er stedet for syklistene å gjøre hjulene klare og fjerne eventuelle avleiringer som kan ha samlet seg.

  Hvis du ikke vil gjøre dette før løpet, er det greit. Kjør rundt vannboksen og nærme deg startlinjen. Flate racerhjul bør alltid være forberedt, men vulkan -racerhjul trenger vanligvis ikke å være forberedt. Hvis du er bekymret for avsetningene som kan være på racerhjulene dine, kan du fjerne dem

  

  Trinn 3. Gå til linjen fra inspeksjonsområdet

  På profesjonelle baner er denne startlinjen litt vanskelig, siden den vanligvis ikke er merket på bakken og bare overvåkes ved bruk av en laser. La banestaben lede deg til det store området, og se etter "juletreet" (en samling med fargede lys i midten av sporet) for å bestemme plasseringen.

  På de fleste spor lyser et gult lys når du nærmer deg (innen 17 tommer/17,5 cm) fra startstreken, og et annet lys blinker når du er over startstreken. Se sporstaben mellom de to linjene for mer spesifikke instruksjoner. De er der for å hjelpe deg

  

  Trinn 4. Se på juletreet for å se lysene starte

  De fleste trær har vanligvis syv lys, inkludert indikatorlamper når du treffer startstreken. Avhengig av klasse og type løp du deltar i, vil dette treet lyse annerledes for å signalisere starten på løpet. I noen løp vil tre store gule lys blinke samtidig, etterfulgt av et grønt lys i en periode på 4/10 sekunder. I andre løp vil alle tre lysene blinke to ganger, etterfulgt av et grønt lys 5/10 sekunder senere. Sørg for å ta hensyn til andre syklister når du starter og finne ut hva slags lys du skal bruke før du treffer startstreken.

  

  Trinn 5. Start når det grønne lyset lyser

  Generelt, hvis du ser det grønne lyset, er du sannsynligvis for sent. Du må øve og ha evnen til å komme godt i gang, for det handler om å forutse det grønne lyset og begynne når det fortsetter, ikke vente på at det kommer først. Erfarne syklister er vanligvis veldig gode på dette, så ikke bli frustrert hvis du trenger noen flere tidstester og runder før du får tak i timemarkering.

  Før du starter, må du holde motorens turtall (RPM) på maksimal hastighet for raskt å hoppe i giret du vil ha (for eksempel vil mange syklistene hoppe umiddelbart på ett sekund). Se etter endringer i timingen til lysene, forutse det grønne lyset, og trå på gassen

  

  Trinn 6. Få fart på kjøretøyet når det krysser målstreken

  Dragløp er ikke løp å slappe av i, men er et godt tidspunkt å se hva motoren din er i stand til. Hvis du har bestått sikkerhetskontroller og er veldig kjent med bilen din, vet du hva den er i stand til og kan bruke denne muligheten til å slå gassen og gå så fort du kan. Løp, bytt gir mens du går gjennom sporet, og treff gasspedalen dypere når du nærmer deg målstreken.

  Selv om du kjører for fort, vær forsiktig med å holde deg i kjørefeltet. Ikke se på andre biler, hvis du konkurrerer med to, se på din egen bil og hva du gjør. Å krysse halvveislinjen er ikke bare veldig farlig, men vanligvis blir du umiddelbart diskvalifisert

  

  Trinn 7. Følg riktig etikett for nedgang

  Vanligvis er det på forskjellige baner en "sporregel" -etikett angående stiene som kan brukes i et løp. Den generelle politikken er imidlertid at den tregere bilen skal stoppe umiddelbart og legge igjen den raskere bilen. Dere kommer deretter av sporet og kjører til tidtaking.

  

  Trinn 8. Ta notater av tiden din på dette stedet

  Etter løpet får du resultatene ved å motta en lapp som registrerer reaksjonstid, total tid og toppfart. På noen spor kan disse notene også vises på en stor resultattavle, men disse er vanligvis nærmere startlinjen for seerne.

  Del 4 av 4: Vinne løp og holde seg trygge

  

  Trinn 1. Sett alltid sikkerhet først

  Når du virkelig er spent på racerbanen, er det lett å glemme den viktigste delen av et dragrace: å holde seg i live. Sørg for at du er klar over alle på banen, rundt banen, og hold fokus på å fullføre runden trygt. Hvis du er usikker på løpet, ikke er trygg på bilen din eller ikke er komfortabel med baneforholdene, forlater du banen.

  Bilen din bør alltid inspiseres før du deltar i et dragrace. Et dekk som eksploderer ved 190 km/t er ekstremt farlig, og å miste kontrollen med den hastigheten kan være dødelig. Vær forsiktig med ekstremer

  

  Trinn 2. Forbered investeringen ved å kjøpe en Snell -sertifisert hjelm

  Snell Memorial Foundation ble grunnlagt av William "Pete" Snell, en amatørløper som døde i et racingarrangement i 1956. Hans avanserte hjelm klarte ikke å beskytte ham, og en rekke av hans andre racere, kolleger og venner samlet seg. forbedre hjelmens design og evne. Disse hjelmene regnes nå som standardhjelm innen racing. Hvis du vil delta i et dragrace -arrangement, trenger du det.

  

  Trinn 3. Bytt gir til rett tid

  Den ideelle tiden for å bytte gir er når kurven for synkende styrke i lave gir krysser kurven for økende styrke i høye gir. De fleste dragracere vil bruke en turteller for å nøye overvåke turtall og føle dette søte stedet, like før RPM beveger seg til den røde delen av måleren.

  • Mange sjåfører vil også bruke en opplyst turteller, som vil slå på lyset for å indikere den optimale tiden for å bytte gir. Imidlertid forventer store syklister vanligvis dette lette, skiftende giret med 200 til 300 o / min før den ideelle tiden for å få en jevnere overgang.
  • Dragløp for biler med automatgir finnes også, men er mye mindre vanlig. Kjøretøyer med manuelle girkasser har en raskere akselerasjonstid hvis du kan mestre teknikken. Hvis du vil delta i et dragrace, kan du øve på å bytte gir i et kjøretøy med manuell girkasse.

  

  Trinn 4. Bruk et skallet racerhjul som er justert til de riktige spesifikasjonene

  Hvis du vil mestre banen, kan du kjøpe spesielle racerhjul til bilen din. Mønsterfrie, bare racerhjul vil sikre at du blir kjent med banen og øker motoreffektiviteten.

  I motsetning til hva mange tror, vil det lavere hjulet ikke øke tiden så mye som ryktet. Selv om dette faktisk kan øke overflaten til hjulene i liten grad, kan et for lavt hjul føre til at innsiden av bilens ramme rynker, noe som vil ha motsatt effekt. Forbered hjulene i pumpet tilstand for å minst oppfylle minimumsspesifikasjonsgrensene for klassen du ønsker å ta

  

  Trinn 5. Kjør med "rytmen" laget av sporene til de andre syklistene

  Etter noen runder på racerbanen begynner du å legge merke til noen av den andre bilens gummimerk og sprutede avgasser. Her kommer det søte stedet. Ren asfalt vil ikke ha trekkraften som dette gummibelegget har. Følg takten og hastigheten langs sporet.

  Tips

  • Bruk alltid sunn fornuft når du kjører, og ikke vær redd for å spørre banepersonalet om du er ny i sporten eller på en bestemt bane.
  • De som er psykisk svake, bør ikke prøve denne sporten.
  • Bruk tiden din på banen som tid til å bygge ditt nettverk og den sosiale sirkelen med racingvenner. De kan også ha forskjellige tips og forslag til ditt neste løp.

  Advarsel

  • Dødsskade er mulig hvis bilen ikke er kontrollert eller krasjer.
  • Biler kan også eksplodere ved ulykker.