Å gjenopprette en bilmotor er en tøff oppgave, men smart planlegging for restaurering av motorer vil spare deg for kostbare feil, og spare deg for tid, krefter og følelser. Lær hvordan du demonterer og installerer motorblokken, samt hvordan du demonterer og inspiserer komponenter for å gjenopprette bilens motor til å like ny, eller endre den for maksimal ytelse. Se trinn 1 for mer informasjon.
Steg
Del 1 av 5: Fjern maskinen
Trinn 1. Rengjør maskinen grundig før arbeidet starter hvis mulig
Akkumulering av smuss, jord, olje vil gjøre prosessen med å skru ut bolter og fjerne komponenter vanskeligere og rotete.
Trinn 2. Plasser bilen i nærheten av remskiven
Du må jobbe på en flat, godt opplyst overflate, med nok plass til å plassere trinsene mens du beveger deg rundt dem. Hvis du har en stor nok garasje, enda bedre.
Det er best hvis du tar nærbilder av de forskjellige komponentene i maskinen så mye som mulig fra forskjellige vinkler. Neste gang du jobber, vil dette være veldig nyttig. Du kan til og med skrive den ut og bokmerke den for senere referanse
Trinn 3. Sett opp arbeidsplassen din før du starter
Beholdere for lagring av boltemuttere, klemmer, arbeidsbenk for plassering av verktøy, bøtter for vanning og rengjøring av komponenter vil gjøre jobben din enklere.
Trinn 4. Fjern hetten
Merk hengselboltene slik at du enkelt kan feste dem senere. Slipp den sakte, be assistenten om å hjelpe til med å slippe den og behold den til jobben er utført. Vær oppmerksom på at noen hetter har elektriske tilkoblinger for belysning eller frontlys, blinklys og tåkelys innebygd i dem. Også de må slippes fri.
Trinn 5. Start med å fjerne de eksterne komponentene fra maskinen
Koble fra jordtilkoblingen på batteriet før du gjør noe annet, tøm radiatorvæsken og slangene for å sikre din sikkerhet. Vær forsiktig så du ikke skader metallklemmene, som er vanskelige å bytte ut i forhold til gummislanger som kan gå i stykker når de fjernes.
- Fjern radiatorviften og eventuelt deksel, vær forsiktig, fordi aluminiumsribber på radiatoren lett blir skadet.
- Fjern deretter dynamoen, festene, kjøleviftene og beltene. Fjern luftinntaket og drivstoffslangen. Noen biler bruker et drivstoffsystem under trykk, selv når motoren er slått av. Så forbered deg på å dumpe drivstoffet og slippe trykket før du åpner det. Når du skrur av servostyringspumpen og AC -kompressoren, må du gjøre det uten å fjerne slangene, slik at du sparer tid på å sette dem sammen igjen.
- Det er en god idé hvis du tegner eller fotograferer, samt merker slanger og kabler med isolasjon og markører. Ikke bare stol på minnet ditt. Noen kabler og slanger kan bare installeres i én retning, men noen er ikke veldig klare. Du må kanskje lage diagrammer og tegninger for å gjøre monteringen enklere.
Trinn 6. Koble fra alle elektriske tilkoblinger på maskinen
Du kan holde tennpluggene på plass, men fjern først eksosen og koble fra alle elektriske tilkoblinger til girkassen før du fjerner girkassen.
Trinn 7. Fjern bolten som holder girkassen på motoren
Jack opp bilen og plasser den på jackstanden, og hold deretter overføringen med den andre jackstanden på bunnen. Det er veldig viktig å bruke en stativ eller annen støtte under girkassen før du fjerner boltene. Når du har fjernet boltene, kan det hende at det ikke er mer som holder overføringen, og den kan falle hvis du ikke holder den inne. For biler med mer sofistikerte kryssmedlemmer er dette ikke et problem.
Generelt sett trenger ikke girkassen å bli fjernet fra bilen, så lenge girkassen kan støttes ordentlig når motoren fjernes
Trinn 8. Bruk remskiven til å løfte maskinen
Koble remskiven til motoren ved løftepunktet på sylinderhodet, eller til den største bolten nær toppen av motoren, og juster høyden for å begynne å løfte fronten.
Vær forsiktig. Løft og skyv motoren bort fra bilen, unngå å treffe bilkarosseriet, og senk den på et flatt underlag for å begynne demontering og inspeksjon
Del 2 av 5: Inspeksjon og demontering av motorblokken
Trinn 1. Få manualen for bilen din
Ingen forklaring kan gi deg alle spesifikasjonene som trengs for å gjenopprette hver maskintype, så det er viktig at du alltid holder deg til produsentens manual.
Selv om bilen din er ganske gammel, er manualer vanligvis tilgjengelig på eBay for en ganske lav pris, og er ofte tilgjengelige på offentlige biblioteker som du kan låne gratis. Hvis du vil investere i dette arbeidet, er det veldig viktig at du har denne håndboken slik at du kan lære de riktige spesifikasjonene og det vesentlige for maskinen din
Trinn 2. Utfør en visuell inspeksjon av maskinen
Kontroller væsken som vises på tennpluggene, gasspumpetilkoblinger, tilkoblinger mellom komponenter. Kontroller vibrasjonsbalansehjulet for tegn på sprekker, og angi at det er på tide å bytte det ut. Se etter tegn på overoppheting, sprekker i motorblokken. Kontroller også om det er resterende pakningstetninger igjen fra tidligere arbeider.
Sjekk også identiteten og maskinnummeret, og kontroller at maskinen du demonterer er din. Motorbytte er ikke uvanlig, og hver motor har forskjellige spesifikasjoner
Trinn 3. Kontroller de eksterne komponentene på maskinen
Se etter tegn på løs distributør ved å trykke på den. Kontroller generatorremmen for slitasje ved å vri på remskiven og lytte etter merkelige lyder. Sjekk også clutchen for slitasje.
Trinn 4. Åpne eksoskanalen hvis den ikke har blitt åpnet tidligere, for å gjøre det lettere for deg å fjerne motorrommet
Boltene i eksosen kan være veldig rustne. Vær forsiktig når du fjerner den, ikke skade den. Sprøyting med smørevæske vil hjelpe. Og bolter som er veldig vanskelige å skru ut kan kreve oppvarming for å fjerne dem.
Trinn 5. Begynn å demontere alle deler av maskinen
Start med å åpne oljesumpen og ventildekselet, deretter sylinderhodet. Sørg for å beskytte løfteføringsstangdelen når du fjerner sylinderhodet. Hvis de blir bøyd eller skadet, må de byttes ut.
Trinn 6. Kontroller sylinderdiameteren
Kanskje du trenger en mikrometer for å måle den. Svært slitte sylindere kan hindre deg i å maksimere restaureringen. Hvis du vet at motoren din ikke har blitt restaurert før, kan du estimere slitasje på sylinderveggen ved å se på toppkanten av sylinderen. Dette er fordypningen der stemplet når sitt høyeste punkt, like under fordypningen. Hvis fordypningen føles dyp, er slitasjen ganske høy, men hvis du ikke føler en fordypning, er sylinderen fortsatt god. Generelt, hvis slitasjen er under 20/1000 tommer, kan det originale stempelet fortsatt brukes, men hvis det er mer enn det, må du overdimensjonere sylinderen og bruke en overdimensjonert stempelstørrelse.
Trinn 7. Fjern fordypningen på toppen av sylinderen ved hjelp av en fil
Fordypningen er punktet der sylinderen ikke slites fordi stemplet ikke når det stedet. Fordypningen må fjernes før stempelet fjernes for å forhindre stempelskade, og for å gjøre det lettere å sette sammen med en ny stempelring.
Trinn 8. Fjern stempelet og styret
Etter at du har fjernet stempelhodet, plasserer du stempelhåndtakets beskyttelse på enden av styret, slik at spissen på styret ikke treffer eller riper sylinderveggen på motorblokken under fjerning. Du kan bruke en kuttet gummislange til dette og skyve den over enden av stempelet. Når det er fjernet, bytter du styrehodene i henhold til sine respektive par, gir et merke for å gjøre det klart, fra hvilken sylinder hvert stempelhåndtak kommer fra. Det er viktig å opprettholde den eksisterende balansen.
Trinn 9. Fjern og åpne veivakselen
Når den er fjernet, plasser den på et trygt sted, enda bedre hvis du plasserer den på veivakselholderen, slik at du kan inspisere den nærmere. Hold lagrene i sin opprinnelige rekkefølge, og sjekk for overflødig slitasje og smuss. Med veivakselen fjernet og plassert riktig, sett den sammen på motoren igjen og stram til spesifikasjonen.
Fjern eksisterende kamaksel, balanseaksel, avstandsringer, sørg for at de holder seg i orden fordi du må sette dem tilbake i riktig rekkefølge. Åpne ventillagrene, vær oppmerksom på posisjonen
Trinn 10. Sjekk veivakselen visuelt
Se etter sprekker eller tegn på overoppheting. Mål dimensjonene. Ukudan kan inkludere akselen, ytre sirkel, konisk og løpe ut. Sammenlign denne størrelsen med spesifikasjonene i håndboken.
- Hvis veivakselen er ute av spesifikasjon, merker du den for identifisering og sender den til et dreiebenkverksted for å få den opp igjen og omforme den til en "sirkel". Hvis akselen er rotert, må du merke til delene at alle må forberedes i henhold til den nye størrelsen på akselen.
- Når dreiebenken har omformet akselen, kan du bruke en lang børste til å rense den for eventuell gjenværende oljestrøm. Mål deretter veivakselen igjen slik at du kan skyve lageret for å få avstanden fra akselen til lageret i henhold til spesifikasjonene.
Trinn 11. Fullfør demonteringen
Fjern kjernedekselet, brakettene, styrepinnene og alt som fortsatt er festet på utsiden av motorblokken. Sjekk motorblokken visuelt for sprekker.
Hvis du vil, kan du bruke magnaflux på motorblokken for å se etter lekkasjer. Magnaflux brukes bare til å lete etter lekkasjer i støpejern. Bruk farget penetrant for å se etter sprekker i aluminiumsblokken. Vanligvis vil verkstedet utføre denne kontrollen, og kan også kontrollere med trykk på motorblokken og sylinderhodet. Du kan be dem om å "koke" motorblokken og sylinderhodet for å rengjøre den
Trinn 12. Mål etter spesifikasjoner
Det er best å gjøre dette på et verksted, men hvis du har verktøyene, kan du bruke en rett kant og et sett med spaltemålere for å kontrollere overflatenivået. mål diagonalt og horisontalt. Hvis overflaten overskrider spesifikasjonen for flathet, må den glattes ut igjen. Vær forsiktig når du fjerner den, ikke for mye fordi det er fare for at stempelhodet treffer ventilen.
Kontroller nivået til hver sirkel i hver sylinder med en skiveboremåler. Kontroller om det er misfarging av sylinderen. Bruk en stiv steinhon for å se etter rynker på sylinderens indre overflate
Del 3 av 5: Demontering og inspeksjon av topplokket
Trinn 1. Bruk en ventilfjærpress for å stramme fjæren
Mens fjæren trykkes, slipper du ventilhåndtaket og sakte trykket på fjæren. Når du har fjernet pressen, fjerner du fjærer og avstandsstykker. Oppbevares pent.
Trinn 2. Fjern ventilen fra hodet
Ikke tving den fordi den kan klø på guiden. Du må fjerne eventuelt resterende karbon og rusk fra hver ventil, hvis mulig, gjør en ventilskli på et verksted, eller bruk magnaflux eller farget penetrant for å se etter sprekker.
Trinn 3. Kontroller flatheten til hvert ventilhode
Merk eventuelle ujevne ventiler og glatt dem ut på verkstedet etter inspeksjon. Kontroller slitasje på føringene ved hjelp av rotasjonsindikatoren og kontroller for slitasje på ventilsetet. Det er også viktig å sjekke: Kontroller hvert ventilhode for flathet. Vær oppmerksom på enhver flathet som er ute av spesifikasjonene, slik at den kan korrigeres på verkstedet etter inspeksjon. Undersøk førerne for overflødig slitasje ved hjelp av en skiveindikator og sjekk om ventilsete er forsinket. Det er også viktig å se etter:
- Slitt ventilventil.. Bruk et mikrometer og bytt ut ventilventiler som er slitt utover spesifikasjonene.
- Slitt keeperspor. Bytt slitt beholder.
- Bred spilleavstand. Klaringen skal være smal ved inntaksventilen sammenlignet med eksosventilen. Bytt ut ventilen som har stor klaring.
- Lengde, fjærkraft og ryddighet. Bytt ut en fjær som har slitt utover spesifikasjonene.
Trinn 4. Reparer slitte ventilførere
Bytt ventilsete og glatt ut ventiloverflaten som ikke skal byttes ut. Smør ventilen med motorolje. installer ventiltetningen.
Det finnes 3 typer ventiltetninger, bånd, paraply eller PC. Vær oppmerksom på rekkefølgen av installasjonen. Monter ventilhodet. Se etter lekkasjer med væske eller vakuum, eller gjør dette på en dreiebenkbutikk
Del 4 av 5: Skifte motorblokk
Trinn 1. Hvis motorblokken er fjernet, må du kontrollere størrelsen igjen
Dreiebenker kan gjøre feil, men det er din jobb å sjekke dem. Kontroller at oljeledningene og smøreåpningene i motorblokken er rene og uten metallskrap.
Rengjør motorblokken med varmt såpevann, og tørk den deretter helt tørr for å fjerne fuktighet. Blås alle bolthullene med en kompressor for å fjerne smuss før du monterer bolter
Trinn 2. Olje alle komponentene
Monter oljeledningens deksel og kjernedeksel ved hjelp av herdetetningen. Ikke bruk silikonforseglinger i disse områdene, da dette vil smelte og forårsake gummiavsetninger i smøresystemet.
Forbered deg på å smøre hovedlagrene, vask og tørk dem. Smør innsiden av lageret og tetningens leppe med produsentens anbefalte fett. Monter deretter hovedlageret og hovedpakningen bak, og sørg for at de er riktig plassert
Trinn 3. Monter veivakselen og hoveddekselet
Olje veivakselen med høytrykksfett, og installer den. Siden kamdekselet er følsomt for posisjon og retning, setter du hetten inn og strammer den fra innsiden først og deretter utsiden.
Vri akselen for å se rotasjonen Hvis akselen roterer jevnt, må du kontrollere den siste rotasjonen
Trinn 4. Monter registerkjedet eller registerreimet i henhold til spesifikasjonene
Sørg for å justere timemarkeringene riktig under installasjonen og juster kamvinkelen.
For å justere kamvinkelen og timingen justerer du timemerket øverst i dødpunktet og justerer vinkelen riktig, med veivakselen/timinggiften og den riktige timingssekvensen for innsugnings-, kompresjons-, kraft- og eksoslagseksjoner på motoren
Trinn 5. Installer nye stempler, ringer, pakninger og tetninger
Kontroller stempelringer og klaring i henhold til produsentens instruksjoner. Kanskje du trenger å bruke en større/overdimensjonert ring. Hvis ringdiameteren er for liten, vil stemplet ha en bred spilleavstand, men hvis den er for stor, vil avstanden være for stram, og den kan foldes og til og med gå i stykker når motoren er varm.
Når du installerer, må du ordne ringen på toppen av stempelet. Den smale spalten i hver ring roteres 180 grader rundt stempelet mot den neste ringen for å redusere muligheten for lekkasje. Kontroller at oljesprederingen er riktig installert
Trinn 6. Monter stempelet og styret
Bruk et styrevern og smør styrepartiet, sett det først sakte inn og stram det deretter gradvis i 3 trinn for å sikre at alt sitter som det skal.
Fortsett å dreie veivakselen igjen etter at du har installert og strammet stemplene og strammet styrehetten etter behov for å sikre jevn rotasjon. Hvis det er vanskelig å snu, vil du legge merke til at det siste stempelet i sylinderen eller stempelhåndtaket har kollidert- halvdelene må settes i flukt med hverandre. Test akselen ved å vri etter at alle lagrene er installert
Trinn 7. Monter topplokkpakningen
Pakninger kan bare installeres i én retning, så sørg for at de er riktig installert. Husk å sette sylinderhodet på motorblokkbolten, ellers vil ikke OHC -beltet snu og deretter rive. Bruk bare "sementpakninger" hvis produsenten anbefaler det.
Trinn 8. Installer det nye ventilhodet
Smør bolttrådene med produsentens anbefalte olje eller forsegler, og stram dem deretter gradvis i 3 trinn i henhold til produsentens anbefalte mønster. Vær oppmerksom på boltens størrelse og posisjon.
Trinn 9. Installer den nye ventilkontrolleren
Sørg for å smøre denne delen når du installerer den, og juster den etter behov. Bruk minimal opp og ned bevegelse, og stram i 3/4 omdreining.
Del 5 av 5: Montering av maskinen på nytt
Trinn 1. Fullfør alt nødvendig arbeid i restaureringen
Hvis du gjør en fullstendig overhaling, er det sannsynlig at du må gjøre noe annet mens du har sjansen. Kanskje du ikke vil kombinere din nye motor med en girkasse som har tilbakelagt 200 000 miles. Kanskje du trenger å gjøre:
- Overføring installasjon
- Skifte klimaanlegg
- Bytt radiator.
- Bytt startmotoren
Trinn 2. Sett opp maskinen
Fyll oljefilteret med motorolje før installasjon og med oljen anbefalt av produsenten. La oljen flyte ved å dreie pli -pumpen manuelt. Fyll radiatoren med en blanding av frostvæske og destillert vann i et forhold på 50:50. Du må kanskje også installere:
- Nytt tennplugg i henhold til produsentens instruksjoner
- Fordelerkappe, rotor og tennpluggledning
- Nytt luftfilter, PCV. Ventil
Trinn 3. Senk maskinen med remskiven
Det er viktig å holde maskinen flat under installasjonen. Vær forsiktig og be om hjelp. fest til motorens monteringsbrakett og installer alle rør, slanger og kabler på nytt, og sørg for at de er kompatible med de nylig installerte komponentene. Bytt radiator og hette, og pass på at det ikke er noen gjenstander som kan smelte i eksosen.
Trinn 4. Start den første oppstartsprosessen nøye
Monter håndbremsen og blokker hjulene før du starter motoren. Prøv å starte motoren. Kontroller drivstoffslangen hvis motoren ikke starter.
Sjekk alltid motoroljetrykk og temperaturinstruksjoner. Hvis du ser fullt oljetrykk, må du umiddelbart stoppe motoren for å se etter lekkasjer. Hvis du merker noe uvanlig, må du slå av motoren umiddelbart
Trinn 5. La den stå på en stund
Etter at motoren går jevnt, øker du hastigheten til 2000 o / min for å fordele oljen på veivakselen. Kjør bilen med en hastighet som varierer mellom 1800-2000 o / min i minst 20 minutter.
Åpne radiatorlokket for å kontrollere vannføringen før det blir for varmt. Sjekk om batteriladingen går normalt
Trinn 6. Bytt olje og filter etter 100 miles
Det er viktig å holde motoren i god stand tidlig, og det er normalt at du først bytter olje hver 100 eller 200 mil, og deretter hver 1000 mil de første 3 månedene.
Advarsel
- Ikke prøv å gjenopprette maskinen uten komplette verktøy og tilstrekkelig kunnskap. Det er ikke noe spesifikasjonsnummer oppført her fordi hver bilprodusent lager motoren annerledes. Det er veldig viktig at du har bilens motorhåndbok hvis du vil gjenopprette den.
- Ekte profesjonelle bruker mikrometer og tallerkningsboringsverktøy og beregner spilleavstander med presisjon. Ikke hopp over dette elementet.
- Ikke bruk billige lagre. Hver motor er fargekodet for lagre og stempler, og hvert lager og stempel har en annen størrelse. Les bruksanvisningen for mer informasjon.
- Hvis du kjøper et nytt lager, ikke bruk originalstørrelsen, da du kan skade veivakselen. Hvis en av akslene er dårlig, er det bedre å snu akselen og bruke et 0,25 mm lager, fra ende til ende.
