Har du noen gang lurt på hva du skal gjøre hvis piloten er bevisstløs? Hvis ingen andre er i stand til å fly flyet, kan din sikkerhet avhenge av din evne til å ta noen viktige beslutninger. Landingen din vil sannsynligvis bli ledet av noen over radioen, men oversikten i denne artikkelen vil hjelpe deg med å forutse noen ting. Selv om disse scenariene ofte forekommer i filmer og TV -programmer, er det egentlig aldri en utrent person som må lande et stort fly i den "virkelige verden". Men med litt grunnleggende ferdigheter og veiledning fra en ATC (Air Traffic Controller) offiser, kan du kanskje gjøre det.
Steg
Del 1 av 2: Forholdsregler
Trinn 1. Sett deg ned
Kapteinen sitter vanligvis i venstre sete, dvs. i midten av instrumentet (spesielt på enmotors fly). Fest beltene og skulderstøttene hvis tilgjengelig. Imidlertid har nesten alle fly to kontroller, og du kan lande dem vellykket fra begge sider. Ikke rør kontrollene denne gangen!
Muligens er autopilotmodus slått på. La det stå på nå.
Sørg for at den bevisstløse piloten ikke lener seg på kontrollspaken (dette er den delen av flyet som fungerer som rattet på en bil). Noen fly kan ha sidepinner - det er en joystick til venstre for kapteinssetet
Trinn 2. Pust inn
Du kan være engstelig for sensorisk overbelastning og alvoret i situasjonen. Å huske å puste inn vil hjelpe deg å fokusere. Pust djupt, sakte for å minne kroppen på at du har kontroll.
Trinn 3. Flat ut flyet
Når flyet stiger, synker eller svinger, endrer du posisjonen til det er i vater med horisontlinjen utenfor som en guide. Endelig vil spilletiden din komme godt med!
- Se etter holdningsindikatordelen. Denne delen blir noen ganger referert til som en kunstig horisont, som inkluderer et sett med miniatyr "vinger" og et bilde av horisonten. Toppen er blå (for å representere himmelen) og bunnen er brun. På noen komplekse fly vises denne indikatoren på en dataskjerm foran piloten. På eldre fly er denne delen midt i den øverste raden av instrumenter. Moderne fly vil ha en Primary Flight Display (PFD) -komponent rett foran setet ditt. Den viser viktig informasjon, for eksempel indikert flyhastighet (IAS) målt i knop, bakkehastighet (GS), også i knop, høyde (i fot/meter) og kurs. PFD vil også indikere om autopilotmodus er på, vanligvis via en AP- eller CMD -kode.
- Juster banen (stignings- eller nedstigningsgrad) og banken (flyets hellingsgrad) etter behov, slik at miniatyrvingen er i nivå med den kunstige horisonten. Når de er justert, må du ikke berøre kontrollene i det hele tatt. gå videre til neste trinn. Hvis du imidlertid trenger å justere flyet, justerer du flyholdningen ved å trekke spaken (eller staven) mot deg for å heve flyets nese, eller skyve den fremover for å senke nesen. Du kan justere banken ved å vri spaken i ønsket retning. Du må også trykke litt på baksiden samtidig slik at flyet ikke mister høyden.
Trinn 4. Slå på autopilotfunksjonen
Hvis du prøver å korrigere flyets flybane, kan denne modusen være inaktiv. Slå den på ved å trykke på knappene merket "AUTOPILOT" eller "AUTO FLIGHT", "AFS" eller "AP", eller noe lignende. Passasjerfly plasserer vanligvis disse knappene i midten av lysvaktpanelet, i en posisjon som gjør at begge piloter kan nå dem. På de fleste flyvninger i svevestadiet er autopilotmodus vanligvis på.
Bare hvis dette får flyet til å gjøre ting du ikke ønsker det, kan du slå av autopilotmodus igjen ved å trykke på alle knappene i åk-/knapppanelet (som kan inkludere deaktiveringsknappen for autopiloten). Den beste måten å fly et fly stabilt på er vanligvis ikke å berøre kontrollpanelet; flyet var designet for å være stabilt, og bare de fleste som ikke var utdannede piloter, prøvde å utøve overdreven kontroll over flyet
Del 2 av 2: Landingsprosedyre
Trinn 1. Be om hjelp til å bruke radioen
Se etter håndmikrofonen, som vanligvis er til venstre for pilotsetet, like under sidevinduet, og bruk den som en CB -radio. Se etter denne mikrofonen eller ta pilotens headset, trykk og hold inne knappen, og gjenta ordet "Mayday" tre ganger og beskriv kort nødssituasjonen (f.eks. Piloten er bevisstløs osv.). Husk å slippe knappen slik at du kan høre svaret. En ATC -offiser vil hjelpe deg med å fly flyet for å lande det trygt. Lytt til spørsmålene hans og svar på spørsmålene hans så godt du kan, slik at han kan hjelpe så mye som mulig.
- Som et alternativ kan du ta tak i pilotens headset og trykke på trykk-og-snakk-knappen (PTT), som er plassert på åket. Imidlertid er autopilotknappen også her, og hvis du trykker på den ved et uhell, kan du ødelegge funksjonen. Prioriter håndradio.
-
Prøv å be om hjelp med din nåværende frekvens. Denne frekvensen er den som piloten bruker for å kommunisere med noen bare øyeblikk før. Bruk ordene "May-Day, May-Day" i begynnelsen av samtalen. Hvis dette forsøket mislykkes etter flere forsøk, og hvis du sikkert vet hvordan du endrer radiofrekvensen, kan du be om hjelp på 121, 50 MHz frekvensen.
Gi beskjed til ATC -offiseren hvis du ser et rødt lys på panelet. Under dette lyset vil det være en beskrivelse, for eksempel Generator, Low Voltage. Denne situasjonen krever umiddelbar oppmerksomhet
- Hvis du kan finne en Transponder i radiobunken (den har fire vinduer med tall fra 0-7, vanligvis nederst i bunken), sett tallet til 7700. Dette er en nødkode som umiddelbart vil varsle ATC-offiseren at du er i en nødssituasjon.
Trinn 2. Bruk flykoden/kallesignalet når du snakker med personalet
Denne koden er plassert i panelet (dessverre er posisjonen ikke standard, selv om den alltid vil være i panelet). Kallesignaler for fly som er registrert i USA begynner med bokstaven "N" (f.eks. "N12345"). "N" kan misforstås som en annen bokstav i radiosamtaler, så si "november". Flykoden vil hjelpe med identifiseringsprosessen, så ATC -offiseren har viktig informasjon om flyet, slik at han bedre kan hjelpe deg med å lande det.
Hvis du går ombord på et kommersielt fly (fly som drives av et flyselskap, f.eks. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, etc.), blir ikke dette flyet kalt av sitt "N" -nummer. Den har imidlertid sitt eget kallesignal eller flynummer. Noen ganger vil piloten lime inn et notat på panelet som en påminnelse. Spør flyvertinnen om dette flynummeret. Når du bruker radioen, sier du navnet på flyselskapet først, og deretter flynummeret. Hvis dette nummeret er 123 og du flyr Garuda Indonesia, er kallesignalet "GA 1-2-3". Ikke les tallene normalt, så du skal ikke si "Golf Alpha hundre og tjue-tre."
Trinn 3. Oppretthold en sikker hastighet
Se etter lufthastighetsindikatoren (som vanligvis er merket ASI, lufthastighet eller knute). Disse instruksjonene er vanligvis øverst til venstre på instrumentpanelet. Se farten din. Hastighet måles i MPH eller kjente enheter (verdiene er nesten de samme). Ikke fly et lite 2-seters fly under 70 knop. Ikke fly store (jumbo) fly under 180 knop. Viktigst av alt, hold hastigheten i den "grønne" sonen for normal flytur, til du kan ringe noen på radioen for å få hjelp.
Hvis flyet akselererer og du ikke har rørt gassen, kan du falle, trekk så sakte i kontrollspaken. Når hastigheten synker, peker du nesen på flyet ned for å øke hastigheten. Ikke la flyet fly for sakte, spesielt når det er nær bakken. Dette kan få flyet til å stoppe (fordi vingene ikke lenger er i stand til å løfte flykroppen)
Trinn 4. Start nedstigningen
ATC -offiseren du snakker med vil gi instruksjoner om landingsprosedyrer og lede flyet til et trygt sted. Han kan prøve å få flyet til rullebanen på flyplassen, men under visse omstendigheter må du kanskje lande på et felt eller en vei. Hvis dette skjer og du ikke kan nå flyplassen, bør du unngå steder med strømledninger, mange trær eller andre hindringer.
- For å begynne å senke flyets høyde, trekk i spaken (for å redusere kraften) til du hører lyden til motoren endres - og stopp deretter. Gasshåndtaket er nesten alltid plassert mellom kapteinens og førstebetjentens/pilotens og copilotsetene. Ellers kan spaken være i midten av taket, nær frontruten. Det er ingen bestemte regler for plasseringen, men vanligvis er denne spaken i en avstand på ikke mer enn 0,6 cm fra gassen. Oppretthold hastigheten på det grønne området. Flyets nese begynner å synke av seg selv uten at du trenger å skyve spaken.
- Hvis du fortsetter å trekke eller skyve spaken for å balansere flyet, må du bruke trimmen nå og da for å avlaste trykket. Ellers kan du bli utslitt og distrahert. Et trimhjul er et hjul som er omtrent 15-20 cm i diameter og roterer i samme retning som giret til landingsutstyret. Plasseringen er vanligvis nær begge knærne. Disse hjulene har små støt på kantene og er svarte. Når du trykker på spaken, snu dette hjulet sakte. Når du trykker spaken mer fast, vrir du den til du ikke lenger trenger å opprettholde trykket. Merk: for små fly kan disse hjulene noen ganger bli funnet i hovedet i form av en sveiv. I tillegg kan noen større fly ha det i form av en bryter på styrepinnen. Plasseringen er vanligvis til venstre, nær taket på flyet. Når flyet skyver rattet mot deg, trykker du ned. Når spaken beveger seg bort, trykker du oppover.
Trinn 5. Forbered deg på å lande
Du bruker forskjellige dragutstyr (lameller og klaffer, ved siden av gassen) for å bremse flyet uten å miste heisen. Senk landingsutstyret hvis mulig. Hvis denne tannen ikke kan bevege seg, betyr det at den er nede, og du trenger ikke gjøre noe. Giret (enden er formet som et dekk) er vanligvis til høyre for midtkonsollen, over styret til copiloten. Når du imidlertid må lande i vannet, må du holde dette utstyret på toppen.
- Det er et GPWS -system eller (EGPWS på Airbus) på de fleste store kommersielle fly. Systemet vil fortelle deg en viss høyde (vanligvis 2500, 1000, 500-100, 50-5). Systemet vil også informere "Nærmende minimum" og "Minimum". "Nærmer seg minimum" betyr at du befinner deg i en høyde på 100 fot i nærheten av "minimum", avhengig av hvilken landing du velger. Når du hører "Minimums" -informasjonen, bør du kontrollere at rullebanen og/eller innflygingslysene er synlige. Hvis ikke, må du kjøre TO/GA -modus og utføre en savnet tilnærming. (Hvis du ikke finner TO/GA -knappen, er det bare å trykke gassen helt ned.)
- Sørg for å aktivere autobrake og spoiler hvis mulig. Se etter autobrake -knappen, som kan plasseres annerledes på hvert plan. Spoilere lar deg lande flyet jevnt mens du reduserer sjansene for at flyet blir luftbåren under bluss.
- Vær oppmerksom på kryssvind. Hvis det er en sidevind, må du kjempe mot den i krabbestillingen. I denne posisjonen er flyets nese rettet mot vindretningen. Vanligvis bør du eksperimentere med posisjonen til krabben til du får den perfekte vinkelen for å lande. Bruk om nødvendig rorpedalen.
- Før du lander, løft nesen opp og land på hovedhjulene til flyet først. Denne tilstanden er vanligvis 6-7 grader for små fly. På noen større fly kan blussene vise en 15 graders tilt.
- Bluss i 5-10 meters høyde på små luftfartsfly. På smale kroppsfly, blusser i 10-15 meters høyde. I mellomtiden, for bredkroppsfly som 777 eller A380, bør du starte blussprosessen i ikke mindre enn 20 fot høyde. Hvis det er for høyt, flyter flyet nedover rullebanen. Som et resultat trenger flyet en lengre rullebane og noen ganger får det til å lande hardt fordi det bremser mens det flyter. Du MÅ bremse gassen (gjør den inaktiv) like før blusset.
- Når du flyr et stort kommersielt fly, må du aktivere reverseringsspaken hvis flyet har et. På Boeing -fly er det master bak gasskvadranten. Trekk alle disse mastene helt tilbake, og gassen vil peke fremover for å hjelpe flyet til å stoppe. Hvis alt annet mislykkes, trekker du gassen tilbake så fort og så langt du kan.
- Reduser strømmen til tomgangsnivå ved å trekke gassen helt tilbake, til du når merket som er inaktiv. Spaken er vanligvis svart og er plassert mellom piloten og den andre piloten.
- Bremse sakte ved å trykke på rorpedalen. Bruk nok strøm til å stoppe flyet uten å skli. Denne pedalen i seg selv brukes til å styre flyet på bakken, så ikke bruk den med mindre flyet er utenfor rullebanen.
Trinn 6. Redd deg selv
Etter at du har hjulpet den bevisstløse piloten, kan du nå besvime. Vennligst, du har rett til å gjøre det. Hvis du fremdeles kan stå rett opp for å se på et annet fly, eller til og med klatre opp igjen, har du sannsynligvis den "riktige mentaliteten" og bør vurdere å ta flyleksjoner fra en sertifisert instruktør. Imidlertid kan du heller ikke gjøre det. Du kan bare skrive en bok om denne opplevelsen.
Tips
- Juster alle kontrollerne sakte og vent på endringene. Plutselige eller raske endringer kan føre til at flyet kommer ut av kontroll.
- Det er ingen enkle generelle regler for bruk av et åk og dets komprimering. Det viktige er at du er forsiktig. Dette betyr imidlertid at du også må flytte den smart når det er nødvendig. Generelt må du bare la jagerflygeren håndtere jagerflyet hvis det er et problem.
- Vurder å kjøpe programvare som X-Plane, Microsoft Flight Simulator eller standard flysimulator for Google Earth.
- Hvis du bor i USA, kan du besøke Air Safety Foundation's Pinch Hitter -feltet for informasjon om hva du skal gjøre når piloten er bevisstløs. Denne informasjonen ble utviklet av fagfolk innen luftfartssikkerhet.
- Se etter piloter som har X-Plane eller Microsoft Flight Simulator. Be ham om å ordne det slik at det ligner flyet du skal fly i og er i en rett og plan modus. Sett deg deretter ned og prøv å lande flyet.
- Be kabinpersonalet om hjelp. Hvis det er noen mer erfarne, la ham være piloten. Sjekk pilotens faktiske tilstand. Gi førstehjelp hvis mulig. Sørg for at du holder deg rolig.
- Prøv aldri å endre flyretningen for flyet for plutselig, dette kan føre til at det holder mer kraft (G). De fleste klarer heller ikke å holde den og vil umiddelbart besvime, så dette er farlig for alle passasjerer på flyet.
- Hvis du ikke finner flyplassen, er det bedre å lande i vannet nær land enn direkte på land. Flyet synker ikke på noen få minutter, så alle har tid til å komme seg ut.
Advarsel
- Denne artikkelen er bare nyttig i nødssituasjoner. Ikke stol på det for fritidsflyvninger; se etter en sertifisert flyinstruktør.
- Selv om alle forslagene ovenfor er veldig nyttige (og kan virke altfor forvirrende), er det viktigste at du husker å "fly flyet". Selv erfarne piloter er ofte så fokusert på en eller to ting når de håndterer en nødssituasjon - enten å sette fart på flyet eller finne et landingspunkt, eller bruke radioen/hva som helst, at de glemmer å fly flyet, og det kan være dødelig. Hold flyet i luften. Så lenge han er i luften, har du god tid til å fullføre andre oppgaver.
- Vær oppmerksom på valg av landingssted. Større fly krever en lengre landingsavstand. Sørg også for at stedet er fritt for distraksjoner eller har få hindringer (f.eks. Kraftledninger, bygninger, trær, etc.).
